作为比亚迪进军全球皮卡市场的战略车型，Shark 直接对标福特 Ranger、丰田 Hilux 等传统燃油皮卡巨头，主打高性能、低油耗与智能越野体验。
至于国内版，首先就是会换装方程豹的 logo，而配置推测会进一步升级，顶配版大概率会搭载比亚迪最新的云辇 -P Ultra 悬架，支持 3 分钟隔空换胎、3 轮行驶（最高 15km/h 连续行驶）、四轮均可提轮脱困等。
去年 10 月 8 日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在回复网友时表示，比亚迪新能源皮卡 SHARK 目前已经处于规划中，迟早会面向国内市场推出。
2024 年 5 月 14 日，比亚迪首款皮卡 BYD SHARK（鲨鱼）全球产品发布暨墨西哥上市发布会成功在墨西哥城举行。
全球销量方面，2024 年全年出口约 11038 辆；2025 年销量约 3.9 万台；2026 年 1-3 月销量 7304 辆截至 2026 年 4 月，全球累计销量约 4.6 万台。
SHARK 皮卡基于比亚迪 DMO 超级混动越野平台打造，和方程豹豹 5 同源。该车配备 1.5T 发动机 + 双电机驱动，综合功率 430 马力，零百加速 5.7 秒，综合续航 840 公里，纯电模式还能跑 100 公里。
在此之前，该车没有在中国国内市场销量。在国内，比亚迪早在 2024 年就提交了生产资质申请，皮卡在国内被划为 " 多用途货车 "，审批涉及环保、安全、排放等复杂流程，至今卡在部门流程中。
在较早期的时候，很多城市将皮卡定位于货车，被许多区域限行，而且需要喷字贴反光条，再加上国内 15 年强制报废的制度，这在很多程度上限制了很多家庭购买使用皮卡。
此外，皮卡相对轿车来说，一般自重较大且空气动力学阻力更大，油耗高，而我国油品价格并不低廉，使用成本相对较高。
另外传统观念中，皮卡仍然是作为商用运输工具车辆使用，" 不上档次 " 是很多消费者心目中的固有印象。